Ce palangrier de 12 mètres fait l’objet d’une refonte et d’une remise aux normes. Racheté par l’armement NOE, de gros travaux ont été engagés. un refit total passant la remotorisation, le remplacement du stockeur de ligne et de l’ensemble de l’installation hydraulique, l’électricité et l’équipement électronique. La tuyauterie machine est en cours de réfection en inox, les aménagements de timonerie sont totalement refaits…

De gros travaux de coque ont également été engagés. C’est le cas entre autre pour le pont, la cale à poissons, la modification des sabords et le déplacement de la porte de pavois, sans oublier la modification du bulbe d’étrave qui devrait permettre un meilleur confort en navigation et un gain de performance.

Devant jongler avec les aléas de la crise sanitaire et les délais d’approvisionnement qui en découlent, on peut espérer raisonnablement une mise en service aux alentours de juillet.

Dans le cadre de la remise en service du palangrier CAP CLOE, une pesée hydrostatique a été effectuée par C2EM afin de contrôler l’évolution des caractéristiques du navire lège.

De gros travaux de réfection et remise en état ont été engagés par l’armement ENEZ.

La mise en service du navire est imminente

Vedette de pilotage maritime en aluminium opérant à Longoni (Mayotte). C2EM a effectué une expérience de stabilité suivie d’une étude de stabilité conforme aux divisions 211 et 222

Des relevés sonores ont également été réalisés sur le navire

Catamaran de servitude en aluminium ELONA, propriété de la compagnie Réunion Ships Agency basé au Port à la Réunion. Ce navire auparavant sous pavillon britannique a participé pendant plusieurs années aux travaux du viaduc de la nouvelle route du littoral.

Le navire est en cours de mise en conformité pour un passage sous pavillon français. C2EM a été chargé de la réalisation de quelques plans, et l’étude d’un nouveau dossier de stabilité conforme aux divisions 211 et 222

Relevé des épaisseurs sur les palangriers océaniques de 56 mètres “ILE BOURBON” et “MASCAREIGNES III”, appartenant à l’armement SAPMER

Relevé des épaisseurs sur la barge ouvrante de 39 mètres “MARIE JEANNE”, appartenant au Grand Port Maritime de la Réunion

Relevé des épaisseurs réalisé sur le ponton maritime démontable de 50 mètres “LISLET GEOFFROY”, propriété du Grand Port Maritime de la Réunion

Pesée hydrostatique effectuée sur le navire de travaux maritimes de 15 mètres, “MOSS”, appartenant à la société OCETRA

Relevé des épaisseur sur la barge de 18 mètres, L’AVENTURE II, embarquée sur le navire des TAAF “MARION DUFRESNE”. Ce navire a pour mission le débarquement de personnel et de matériel scientifique dans les Terres Australes Antarctiques Françaises.

Avant réembarquement à bord du MARION DUFRESNE

Expertise après avarie de ligne d’arbre sur le palangrier SAN TUDY, appartenant à l’armement ENEZ à La Réunion

Pesée hydrostatique du catamaran de transport de passagers de 12 mètres au Port à La Réunion

Pesée et expérience de stabilité du NGV de 37 mètres (Navire à Grande Vitesse), exploitant au départ de Mayotte vers les iles Comoriennes.

Le navire a été remotorisé au chantier Piriou Réunion. Les trois moteurs de propulsion et les trois hydrojets ont été remplacés.

Navire de charge destiné aux travaux maritimes à La Réunion. Nous avons réalisé les mesures d’épaisseur avant travaux de réfection au chantier Piriou

Relevé des épaisseurs sur la barge SAFFARI DJEMA – Mayotte

Pesée hydrostatique de la barge GEORGES NAHOUDA – Mayotte

Pesée hydrostatique de la barge SAFFARI DJEMA – Mayotte

Réalisation de la pesée hydrostatique à Dzaoudzi des navires à passagers CITADELLE et GOMBESSA