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Dernière mission à Saigon effectuée en Novembre, avant l’arrivée prochaine des 4 remorqueurs destinés à la Société Minière Georges Montagnat. Après une dernière épreuve de stabilité sur le BOSS, les remorqueurs de la flotte SMGM vont embarqués le mercredi 3 … Continuer la lecture
C2EM a été chargée par le chantier de construction VUOT SONG SHIPYARD au Vietnam, de la réalisation de l’étude de stabilité des quatre remorqueurs en construction pour la Société Minière Georges Montagnat.
Les deux premières unités ont été mises à l’eau dans le seconde quinzaine de juillet. Le GHYSLAINE et le MARTHE, en cours de finition, permis de réaliser une expérience préliminaire afin de déterminer les caractéristiques du navire lège, base essentiel pour l’étude de stabilité prévisionnelle.
Les deux suivants, OUINNE et BOSS, vont être mis à l’eau début septembre. Cette première semaine de septembre sera avant tout consacrée à la visite de mise en service des deux premières unités, GHYSLAINE et MARTHE. Les autorités maritimes françaises seront présentes à Ho Chi Minh pour effectuer les essais des navires et leur conformité à la réglementation. Nous réaliserons pendant cette même semaine l’expérience de stabilité validant les caractéristiques finales du navire lège.
Pose des tube d’étambot
Début octobre, l’expérience de stabilité et visite de mise en service des deux navires suivants seront réalisés.
Après essais et vérification de la conformité, les quatre remorqueurs seront embarqués sur un cargo à destination de Nouméa.
Remorqueur TAABYA-ON
Récemment arrivé sur le territoire, le remorqueur TAABYA-ON a été construit au Vietnam pour la société SONAREP.
A la demande du chantier constructeur, C2EM a réalisé une expérience de stabilité du remorqueur, afin de valider celle réalisée à la mise à l’eau.
Après des mois de labeur, la joie de l’équipage !
Après de longs mois de travaux, de surprises, et de complications en tout genre, le palangrier L’IROISE a enfin appareillé pour sa première marée le 16 juin dernier à 23h00.
C’est avec beaucoup d’émotion que l’équipage et son patron, Loïc LEMONNIER, ont pris la mer pour cette première campagne de pêche. L’IROISE, anciennement KIRIKIT, n’avait plus quitté le port depuis qu’il avait été désarmé en 2009. Entièrement refondu, le navire a retrouvé une seconde jeunesse. Beaucoup d’énergie et de sueur ont été indispensable à la remise en activité du palangrier.
UNE REMISE A NIVEAU INDISPENSABLE
Construit en 1994 pour l’armement NAVIMON, ce navire en aluminium de 16 mètres faisait partie d’une série de quatre unités. Abandonné et squatté à quai, il a subi de fortes dégradations nécessitant de gros et coûteux travaux de remise en état. Aussi, en 20 ans, la réglementation a évolué, obligeant donc le nouvel armateur à une remise aux normes du bateau. Si l’évidence s’imposait pour certaines rénovations, d’autres par contre ont suscités la surprise. Des coûts supplémentaires non programmés ont faillis tués le bébé dans l’œuf.
LES ALÉAS DE L’OCCASION
Après un démontage et nettoyage préalable de certaines parties du navire, des anomalies majeures sont apparues, alors qu’elles ne pouvaient être visibles lorsque le bateau était à flot. En effet, après dépose du stratifié de protection dans le puisard de cale à poissons, des chancres importants ont pu être décelés sur les tôles de bordé de fond. Une remise à terre du navire s’imposait pour le remplacement des tôles défectueuses. La cale à poissons a été également refaite en grande partie, car la couche de protection en stratifié fortement usée, avait dégradé les vaigrages. Toutes ces opérations ont été coûteuses financièrement mais ont aussi décalées la remise en exploitation de L’IROISE.
C’EST PARTI ! BON VENT A L’IROISE
Palangrier de 17 mètres construits en trois exemplaires pour l’île de La Réunion. Ces navires sont armés en seconde catégorie et pêchent selon saison, proche des côtes de Madagascar.
Navire scientifique de 11,50 mètre construit pour l’Institut National des Sciences de l’Univers (INSU)
Projet de palangrier hauturier de 22 mètres
Palangrier hauturier de 22 mètres, permettant le stockage de 30 tonnes de capture en cale ou en cuves.
Ce navire répond intégralement à la division 226 du règlement national sur la sécurité des navires de pêche inférieurs à 24 mètres.
Des sociétés tels que SORECAL ou SOFRANA nous ont confié la réalisation de plans suite à des travaux réalisés ou à réaliser. Ainsi C2EM a effectué des mises à jour de plan demandées par le Bureau Veritas suite à des modifications ou avaries
Pour un descriptif plus complet des navires réalisés au sein du Chantier Naval Croisicais, rendez-vous ici !
A la demande d’armements ou des autorités maritimes, des études particulières ont également été réalisées pour la mise en conformité suivant les normes de sécurité ou de stabilité en vigueur.