Etudes d’un palangrier côtier de 11,75 mètres

INNOVANT et PERFORMANT

R4 compresséImaginé pour un développement professionnel durable et maîtrisé de la pêche en Nouvelle Calédonie, cette unité de moins de douze mètres offre toutes les garanties de confort de confort et de sécurité pour les marins.

Conçu pour naviguer dans un cadre professionnel, ce palangrier répond parfaitement à toutes les normes et réglementations exigées sur le territoire français.

Son équipement évolutif peut s’adapter à différents types de pêche. Sa cale à poissons d’environ 12 m3 est isolée thermiquement, mais peut aussi être réfrigérée et complétée par une machine à glace.

Les locaux sont climatisés afin d’améliorer les conditions de vie à bord, et offrir aux marins un confort digne de plus grand navire.

Parce que votre sécurité n’a pas de prix et que la mer exige le meilleur, cette unité vous surprendra par ses qualités marines.

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SMGM (Montagnat), les quatre remorqueurs sont arrivés à Nouméa

C’est le 1er janvier que les quatre remorqueurs de la Société Minière Georges Montagnat sont arrivés à Nouméa. Partis 15 jours auparavant de Saïgon au Vietnam, ils ont été débarqués dans la baie le premier jour de l’année.

Dans quelques jours, après leur visite de mise en service par les autorités maritimes, ils démarreront leur exploitation sur les sites de Tontouta, Koumac et Ouinne.

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Dernière ligne droite pour les remorqueurs SMGM

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Plus que quelques semaines avant l’arrivée à Nouméa des 4 nouveaux remorqueurs de la Société Minière Georges Montagnat.

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Après 10 jours sur le site du chantier au Vietnam, trois unités sont désormais à l’eau, la quatrième, le BOSS, devrait l’être en début de semaine. En présence des autorités maritimes Calédoniennes et du Bureau Veritas Vietnamien, nous avons réalisé les essais de stabilité du GHYSLAINE, tête de série des navires MARTHE et OUINNE 2. Les résultats de l’expérience ont confirmés les valeurs prisent en compte dans le dossier de stabilité prévisionnel que nous avons établi.

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Quelques heures d’essai ont suivi pour tester le navire et pour valider le fonctionnement des organes mécaniques, sous l’œil attentif des inspecteurs des Affaires Maritimes de Nouméa. Ces essais ayant été positifs pour la majeure partie d’entre eux, certains demandent quelques corrections et devront être validés lors des VMS (visite de mise en service) des quatre navires, programmées entre le 10 et 20 octobre prochain.

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A l’issu de ces essais et s’ils s’avèrent satisfaisants, les remorqueurs devraient être embarqués aux alentours du 25 octobre pour une arrivée en Calédonie vers le 12 novembre.

Ces remorqueurs miniers sont les premiers d’une série qui s’annonce importante, deux nouveaux navires étant d’ores et déjà en cours de construction. Au fur et à mesure, la série devrait subir des améliorations, l’objectif étant d’arriver à un standard reconnu et adapté au travail minier.

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Remorqueurs SMGM

C2EM a été chargée par le chantier de construction VUOT SONG SHIPYARD au Vietnam, de la réalisation de l’étude de stabilité des quatre remorqueurs en construction pour la Société Minière Georges Montagnat.

MARTHE

Les deux premières unités ont été mises à l’eau dans le seconde quinzaine de juillet. Le GHYSLAINE et le MARTHE, en cours de finition, permis de réaliser une expérience préliminaire afin de déterminer les caractéristiques du navire lège, base essentiel pour l’étude de stabilité prévisionnelle.

GHYSLAINE

Les deux suivants, OUINNE et BOSS, vont être mis à l’eau début septembre. Cette première semaine de septembre sera avant tout consacrée à la visite de mise en service des deux premières unités, GHYSLAINE et MARTHE. Les autorités maritimes françaises seront présentes à Ho Chi Minh pour effectuer les essais des navires et leur conformité à la réglementation. Nous réaliserons pendant cette même semaine l’expérience de stabilité validant les caractéristiques finales du navire lège.

Pose des tube d'étambot

Pose des tube d’étambot

OUINNE II

 

Début octobre, l’expérience de stabilité et visite de mise en service des deux navires suivants seront réalisés.

MARTHE

Après essais et vérification de la conformité, les quatre remorqueurs seront embarqués sur un cargo à destination de Nouméa.

STABILITE DU TAABYA-ON

Remorqueur TAABYA-ON

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Récemment arrivé sur le territoire, le remorqueur TAABYA-ON a été construit au Vietnam pour la société SONAREP.

A la demande du chantier constructeur, C2EM a réalisé une expérience de stabilité du remorqueur, afin de valider celle réalisée à la mise à l’eau.

L’IROISE à appareillé

 Après des mois de labeur, la joie de l’équipage !

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Après de longs mois de travaux, de surprises, et de complications en tout genre, le palangrier L’IROISE a enfin appareillé pour sa première marée le 16 juin dernier à 23h00.

C’est avec beaucoup d’émotion que l’équipage et son patron, Loïc LEMONNIER, ont pris la mer pour cette première campagne de pêche. L’IROISE, anciennement KIRIKIT, n’avait plus quitté le port depuis qu’il avait été désarmé en 2009. Entièrement refondu, le navire a retrouvé une seconde jeunesse. Beaucoup d’énergie et de sueur ont été indispensable à la remise en activité du palangrier.

 

UNE REMISE A NIVEAU INDISPENSABLE

Construit en 1994 pour l’armement NAVIMON, ce navire en aluminium de 16 mètres faisait partie d’une série de quatre unités. Abandonné et squatté à quai, il a subi de fortes dégradations nécessitant de gros et coûteux travaux de remise en état. Aussi, en 20 ans, la réglementation a évolué, obligeant donc le nouvel armateur à une remise aux normes du bateau. Si l’évidence s’imposait pour certaines rénovations, d’autres par contre ont suscités la surprise. Des coûts supplémentaires non programmés ont faillis tués le bébé dans l’œuf.

 

LES ALÉAS DE L’OCCASION

Après un démontage et nettoyage préalable de certaines parties du navire, des anomalies majeures sont apparues, alors qu’elles ne pouvaient être visibles lorsque le bateau était à flot. En effet, après dépose du stratifié de protection dans le puisard de cale à poissons, des chancres importants ont pu être décelés sur les tôles de bordé de fond. Une remise à terre du navire s’imposait pour le remplacement des tôles défectueuses. La cale à poissons a été également refaite en grande partie, car la couche de protection en stratifié fortement usée, avait dégradé les vaigrages. Toutes ces opérations ont été coûteuses financièrement mais ont aussi décalées la remise en exploitation de L’IROISE.

 

C’EST PARTI ! BON VENT A L’IROISE
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Palangrier de 17 mètres (LA REUNION)

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Palangrier de 17 mètres construits en trois exemplaires pour l’île de La Réunion. Ces navires sont armés en seconde catégorie et pêchent selon saison, proche des côtes de Madagascar.

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Réalisation de plans après travaux

Des sociétés tels que SORECAL ou SOFRANA nous ont confié la réalisation de plans suite à des travaux réalisés ou à réaliser. Ainsi C2EM a effectué des mises à jour de plan demandées par le Bureau Veritas suite à des modifications ou avaries

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De nombreuses expertises réalisées depuis un an…

Opérationnel depuis février 2013, notre cabinet a déjà réalisé de nombreuses expertises depuis son ouverture.

Que ce soit dans le cadre de conseil ou avaries, nos clients professionnels, assurances, et plaisanciers nous ont accordé une très large confiance.

Ci-dessous quelques navires expertisés…

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Mais aussi… les avaries de transport de marchandises

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Etude de stabilité des palangriers de 29 mètres appartenant à l’armement PESCANA

Une première expérience de stabilité a été effectuée récemment sur le VAILLANT. Les autres navires RESOLU et COURAGEUX suivront prochainement.

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Lineplan Argos PESCANA

Etude de stabilité du navire scientifique ALIS

ALIS

En décembre 2013, nous avons réalisé une expérience de stabilité sur le navire de recherche océanographique ” ALIS “. Un nouveau dossier de stabilité va être étudié prochainement.

 

Lineplan Argos ALIS

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Quelques études réalisées au sein du Chantier Naval Croisicais

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Le Croisicais
Mammouth
Flipper III
Natif
Diabolo
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Mylio
Le Corsaire
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  • 6 chalutiers de 9.00 m
  • 12 chalutiers de 11.00 m
  • 2 chalutiers de 12.00 m
  • 1 chalutier de 13.00 m
  • 2 chalutiers de 14.50 m
  • 3 chalutiers de 16.00 m
  • 1 chalutier de 19.00 m
  • 1 chalutier de 20.00 m
  • 1 chalutier de 25.00 m
  • 1 caseyeur de 12.00 m
  • 1 caseyeur de 16.00 m
  • 1 caseyeur de 19.00 m
  • 1 fileyeur de 17.00 m
  • 4 palangriers de 18.30 m
  • 3 vedettes de 10.00 m
  • 3 palangriers de 16.00 m
  • 3 palangriers de 17.00 m
  • 1 navire océanographique de 11.50 m
  • Et de nombreuses transformations et refontes de navires…

Pour un descriptif plus complet des navires réalisés au sein du Chantier Naval Croisicais, rendez-vous ici !

A la demande d’armements ou des autorités maritimes, des études particulières ont également été réalisées pour la mise en conformité suivant les normes de sécurité ou de stabilité en vigueur.